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全城瞩目的芜湖火车站建设迎来最新进展，
芜湖站西站房建筑及装修施工已基本完成。
2013年8月，作为全国地级市中最大的铁路站场，芜湖新火车站开工建设。2015年11月，火车站东站房率先启用。
两年多来，配合稍晚开通的宁安高铁，市民的行体验和芜湖铁路运能均迎来了质的飞跃。据测算，芜湖火车站东站场启用前，老火车站的日客运量不足1万人次，目前火车站的日客运量已达2.2万人次，日客运量最高峰更是逼近6万人次。
东站房实际上只是新火车站“一半”，而在老火车站原址兴建的西站房则是新火车站“另一半”：它比东站房略小，约占芜湖站站房总面积的五分之二。
2016年1月28日
开工后，建设者完成既有老站房售票厅、候车厅及附属行包房屋等建构筑物拆除
2016年12月9日
完成西站房地下室基坑土方开挖
2017年3月20日
完成西站房地下室结构施工
2017年7月28日
完成西站房主体结构施工
2017年11月8日
完成西站房屋面钢桁架结构安装
2018年1月26日
完成西站房金属屋面施工
2018年4月30日
完成西站房室外精装修施工
目前，西站房立面、候车层、站场层、出站层施工已经结束，房室内装饰装修已完成至95%，机电安装工程已完成至95%，剩余工程量及收边收口工作正在有条不紊的向前推进。
从外观上来看，芜湖西站房的立面造型与东站房一致：两侧奔涌的线条，如滔滔江水，仿佛长江和青弋江向中央融汇，江水流淌形成的江面曲线体现了芜湖的俊秀和柔美，形成具有徽州意象的画框，隐喻着皖中的兴起。向世人展现芜湖已发展成了中部特色鲜明、具有竞争力的新型现代化城市。
“立面造型独具匠心，建设施工则颇有难度。”西站房工程项目部总指挥长马佔武说，芜湖火车站立面使用的超大超重的玻璃幕墙由700多块玻璃组成，每一块玻璃就重达350千克。玻璃幕墙周围的铝板装饰条也多达800多块，且每一块的尺寸、弧度都不相同，制作和施工难度不言而喻。
据悉，西站房的交工验收时间将取决于商合杭铁路线及火车站西广场的建设进度。西站房验收后，东西站房就会正式“合体”：东西站房两侧的候车室、站台、地下通道都会贯通，建筑面积将由1992年建成老站的0.72万平方米跃至5.6万平方米。
同时，这里还将诞生一条集聚人气的“城市通廊”，连通景色俊美的神山与赭山——一条宽约21米、长约268米的人行通道，将连接东西广场地下枢纽。市民可在其间自由漫步，与乘客出站通道互不干扰。
市发改委铁路办的相关人士指出，芜湖火车站东西站房完全启用后，将拥有宁安、宁芜、商合杭（皖赣）三个站场、14个站台、20条线路，实现4小时到北京的愿景。
届时，芜湖不仅具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力，还将成为全国72个铁路枢纽城市之一。
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