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独柱装配式钢结构高架车站、新型结构体系区间高架桥梁……记者在连日来的采访中了解到，一系列国内首创的科技创新项目与施工工艺、工法正在不断被应用在轻轨项目建设中，成为提升项目品质，提升施工效率的重要支撑。
日前，记者在位于凤鸣湖路上的轨道项目施工现场看到，施工人员正在十几米高的轨道梁上进行预制梁之间的连接施工。轨道交通项目第四项目分部的总工程师汪怡科告诉记者：“和国内现有轨道体系使用各自独立的简支梁为主不同，我们轻轨架设在国内首次应用了连续钢构体系，也就是说预制梁架设完成后使用混凝土‘后浇带’再连成一体，每联都可以形成一个连续体系。”他介绍说，这种工艺与简支梁最大的不同在于：钢构体系平顺性更佳，行车舒适性也会大大提高，此前二号线梦溪路先导段的试车体验反馈也很好地证明了这一点。
距离施工点不远处，轻轨1号线鞍山路车站雏形已现。记者看到，这个灰黑色的三层钢结构恰似一座矗立在马路中间的空中庭院。汪怡科告诉记者，鞍山路车站主体结构已经完工，剩下的就是装修装饰工作。与轨道上其他站台一样，车站运用国内首创的“独柱钢-混凝土组合”新型结构体系。这种结构体系不仅抗震性能优越，而且具有装配式结构的优点，同时尽可能减小车站体量。“再加上后期的装修设计，整个车站造型简洁、轻盈、通透，相较于钢筋混凝土车站能大大缓解视觉压力，对城市景观和道路交通影响较小。”
记者了解到，为进一步提升施工精度与品质，该项目分部相继申报了连续钢构PC轨道梁架设及精度控制，独柱钢结构车站施工质量控制等2个科研课题。在施工人员的努力下，技术难关一一被攻破。在此过程中，项目部申报了8项专利，其中包含2项发明专利，目前已有5项专利成功获批。随着科技创新的不断深入，施工的脚步也在不断加快，目前该分部承建的9.7公里轨路段土建部分已经完成了近九成，预计今年年底将完成全部主体施工。
在轻轨建设项目中，这种用科技创新来提升施工效益和品质的案例随处可见。记者从芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司了解到，我市轨道交通建设项目计划科研项目12项，含土建类6项、运营及机电类6项。其中，仅新型结构体系的区间高架桥梁一项就拥有多个“国内首次”——国内首次采用先简支后连续的3×30米大跨度连续钢构PC轨道梁，国内首次采用桁架式疏散救援通道，国内首次采用主跨为80米的连续钢桁轨道梁，国内首次采用（40＋65＋40）米大跨度简支钢-混凝土结合连续轨道梁……
公司相关负责人表示，希望通过设计、施工、运营等单位的通力合作与科技创新，提升轻轨项目的品质，让芜湖轻轨真正成为政府满意、百姓点赞的民心工程。他还补充道，凭借这些科研课题，芜湖轻轨项目还将申请一系列地标、省标，进一步放大产业效应。
信息来源： 芜湖新闻网—芜湖日报
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人民陪审员，网络媒体人，爱心公益人，摄影家协会会员，新闻撰稿人，网评员，资深财务
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