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在单车、打车、生鲜拼货、民宿等诸多领域，共享经济已经风生水起。目前，芜湖物流行业也吹进“共享”风，一些物流企业开始告别过去的单打独斗，准备联合起来，或加盟大的物流公司，走抱团取暖之路。
芜湖市区的物流企业主要集中在东部飞阳物流园和万开物流园，物流行业存在着小、散、乱、差等多种现象，此前常有物流企业因为亏损而关门，甚至发生过把货卷走的情况。在和记者交流时，东部飞阳物流园内的一家物流企业老总就感慨地说，这几年物流行业越来越难做，行业迎来“寒冬”季节，货源不稳定、返程空载率高，一条运输线同时有几家公司在做，竞争非常激烈，低价竞争也导致各种服务跟不上。例如一条运输线路，同时有五六家物流公司在做，每家物流企业都有一定的货源，但各家的车都装不满，车跑还是不跑？跑吧，车子装不满肯定亏损；不跑吧，发货时间又耽搁了；把货转给别人吧，自己又不甘心。
芜湖鸿迅物流总经理胡成认为，物流企业要拧成一股绳，敞开心扉，合并线路，走共享物流之路，才能迎来更大的生存空间。胡成在芜湖物流行业摸爬滚打了20年，他旗下的鸿迅物流，在芜湖、铜陵、济南都有公司，其济南分公司今年4月份加盟了江西最大的物流企业三志物流，最先感受到共享物流带来的实惠。胡成说，加盟之前，济南分公司的管理比较混乱，经常发生货物丢失、损坏，甚至有的运输费用半年都没有结算；加盟之后，进入了正规的物流系统平台，费用很清晰、管理很到位，让他省了很多心。从发货量来看，之前每月从济南发货45车左右，加盟的4月份，发货量就上升到68车，5月份发货量为70车，6月1-27日发货66车。不仅发货量增加了，成本也在降低。由于取消了库房，每年节省租金23万元；人员由以前的13人减至2人，减少了11人，按每人每月4000元工资计算，每年节省人员工资52.8万元；这样下来，一年光成本就节省了75.8万元。他非常希望芜湖的物流同行都能加入到这种共享物流的模式中来。
芜昌物流公司位于万开物流园内，主营长沙、贵阳、昆明、柳州等西南线路，公司总经理王恩奇也认识到了单打独斗将来走不远，同样加盟了三志物流。王恩奇表示，希望更多的同行能够联合起来，合并线路，资源共享，共同把市场做大做强。胡成解释说，现在芜湖的专线物流企业都很小，大家联合起来后，可以集中办公，场地共享、人员共享，降低成本，提高管理效率。
芜湖物流企业众多，仅东部飞阳物流园内，专线物流企业就有两三百家，园区内第三方物流企业有四五百家。一位物流老总认为，物流企业走向联合是大势所趋，但必须要有一个领头人，拿出一个合适的方案，做好利益分配，得到大家认可。据他介绍，此类联合，外地有做成功的，也有做失败的，芜湖才刚刚起步。
据记者了解，中小物流企业因规模小、实力弱、单打独斗，面临着揽货压力大、成本上涨、“互联网+”等冲击。国内物流专线经历了1998年到2008年的十年黄金期后，整合加盟开始兴起，未来国内物流专线的发展趋势是整合、被整合或者继续单干。芜湖本土互联网物流企业共生物流，2016年将共享物流的理念带进江城。近年来，国内众多大的物流联盟纷纷成立，开始合纵连横。但芜湖的一些中小物流企业老板，由于眼界、胆识等各方面原因，虽然意识到联盟将是大势所趋，但未能勇敢跨出脚步。
芜湖同泰智能物流园总经理张腾表示，物流企业很久之前就开始提倡互联互通、资源整合，但是因为物流行业的一些特性，一直进展不是很大，所以现在很多企业开始加盟一些大的物流企业，借助他们的资源来发展。他认为，物流行业的信息流、票据流、资金流等，中小物流企业很难去系统化地解决，所以他个人觉得资源互通和有针对性地抱团，借助大的平台，有助于芜湖中小物流企业的发展。
信息来源： 芜湖新闻网—芜湖日报
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人民陪审员，网络媒体人，爱心公益人，摄影家协会会员，新闻撰稿人，网评员，资深财务
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