高尔夫·嘉旅根据动力版本的不同，分成后扭力梁非独立悬挂和后多连杆独立悬挂。面对两种不同形式的后悬挂，细心敏感的消费者又开始“不忿”了，但对于大众汽车的做法也无可奈克。这是逼着人买高配的节奏还是无需担忧呢，且看下文解读。
    上周，高尔夫·嘉旅选择线上低调上市，13.19-19.79万的售价中，起售价看似诱人，但实际上除了动力不同之外，非1.4T车型的后悬挂为成本更低的扭力梁式非独立悬挂，不仅让人联想起速腾简配后的“断轴”危机。其实，高低配应用不同后悬挂并非因中国而开创，双选悬挂究竟差别在哪？会有什么影响呢？且看本文关于MQB平台后悬挂解密。

    从现款速腾开始，大众应用了平台化控制成本，而后因为缺陷被召回，被迫改回多连杆悬挂。相信不少人担忧，其实MQB平台的高尔夫（MK7）开始，大众在全球范围内就提供了两种后悬方案。
    ■ 接轨了，甚至比高尔夫7还厚道一些
    事实上，大众MQB平台的紧凑级车型在德国本土也是分有两种悬挂形式，拜更彻底更灵活的MQB模块化平台所赐，后悬挂就如同配置单上其他配置一样，可以分成高低配，任意搭配。

    德国版高尔夫按照低配扭力梁，高配多连杆的高低方案分有两个配置，不过国产版高尔夫贯彻得更彻底，后悬挂全部为扭力梁式非独立悬挂，只有诉求运动钢炮特性的GTI装上了MQB平台四连杆后悬挂。如此看来，高尔夫·嘉旅还算是“厚道”，因为1.4T两动力版本车型均提供有独立后悬了。
    ■ 两种悬挂会有差异性吗？到底有多大差别？
    从过往经验来看，扭力梁后悬挂比起多连杆后悬挂，在遇到大的颠簸时，后轮的弹跳感会更强烈。根据物理结构来看，后轮易受到另一侧车轮的运动干涉。我们不妨借助德国ams汽车杂志的测试项目了解一下性能上的差异，德国版的高尔夫也根据高低配分为两种悬挂。
以下转自德国《ams》汽车杂志中文翻译文章：

    可以看到，装备两种不同悬挂形式的高尔夫，在紧急变线、通过大的沟壑、车身综合稳定性表现上都存在差距。但对于一般人的驾驶环境来说，或许一辈子都很难发现这其中的差别，这就是所谓的“技术过剩”和“选择性倒退”？！那么同样平台的高尔夫·嘉旅，因自重更大、重心更高，我们推断两种悬挂形式的车型，在动态表现上会存在更为显著的差距。
    ■ 会断轴吗？
    简单说来，目前还没有说明MQB平台使用扭力梁会发生断轴的案例。速腾是因为在PQ35平台基础上，由多连杆后悬简配迁就成扭力梁，从设计方案上就存在缺陷，不得以而改回原来方案，同平台的甲壳虫也是同理。而MQB平台自开发之际，就有着更彻底的适应性，各环节就像搭积木一样灵活组合，这当然包括可选的后悬挂。所以，大家不必担心高尔夫·嘉旅应用扭力梁后悬的低配版会发生断轴。
    ■ 多大的成本差价
    经过查询，我们得到大众后悬挂零部件的大致采购价，扭力梁后悬挂总成价格在1000元以内，而四连杆后悬挂的总成价格则在3300-4000元左右，差价在3000元左右，以巨大的销量推断，还是能够省下一笔不小的费用。也可以参考一下某宝上的报价，不过小编提醒大家自行更换后悬挂还是存在风险的，除了混乱的配件来源之外，还将面临厂家拒绝质保的风险。
    ■ 买到多连杆后悬的高尔夫·嘉旅最低要多少钱
    ①1.4T低功率手动进取型指导价：15.29万元，落地价：约16.67万元
    ②1.4T低功率自动进取型指导价：16.69万元，落地价：约18.16万元

    ■ 总结
    自大众开创了后悬挂高低配以来，不知是为了精细化控制成本，还是为了MQB模块化炫技。总之，后悬挂可以根据你下订单时候掏钱的多少而定，全球范围内来看，也算首创，如此任性的背后，是落实了整体平台化降低开发成本的总体思路。对于后悬挂的高低配，粗线条的老外其实不像我们这么敏感。小编的意见是，买车重要的是开心，如果你真的在意后悬挂，又真的不差钱，直接入1.4T车型不就心满意足了吗，然后在路上碰到同款低配车型时候，还有了炫耀的新谈资，您说是不？

超帅

靠 十几万买这车干嘛